说起中国空军这几十年的变化，得从上世纪九十年代末说起。那时的主力机型还是歼?7、歼?8一类的轻型拦截机，擅长高空高速截击、保卫领空，但在远程打击和多任务作战上明显吃亏。邻国装备的F?15、F?16在雷达、导弹和航程上都占优势。引进苏?27系列后，军方意识到还需要可执行对地任务、载弹量更大的重型战机。
1999年，中国决定从俄罗斯采购苏?30MKK，首批合同约76架，总价约18亿美元，折合每架两千万美元左右。随后海军方向为增强反舰能力，又在2004年追加24架苏?30MK2，用于海上作战。到头来，这一系列机型投入使用，总采购额累计达数十亿美元。
苏?30之所以受青睐，是因为它是苏?27的双座改进型，航程更长、挂弹点更多，还具备空中加油能力。苏?30MKK最大起飞重量约34.5吨，拥有多达12个挂点，理论上可携带约8吨武器。配备的N001VE雷达可在空战与对地模式间切换，能跟踪多个目标同时打击；AL?31F发动机推力适中，空中加油后航程可达数千公里，从沿海基地起飞即可覆盖较远区域。海军版MK2进一步强化了对海功能，增加合成孔径雷达并能携带KH?31A反舰导弹，对舰打击能力明显提升。2000年代初期，首批苏?30逐步交付并投入部队，飞行员很快掌握其基本使用。
展开剩余62%不过，随着时间推移，苏?30也暴露出设计年代带来的局限。它原本是以空中巡逻与远程拦截为主的机型，后加装对地武器后在结构和性能上有妥协：重量增加导致机动性下降，推重比从苏?27时期有所降低；满挂对地武器时空战性能受限；所带的对地、反舰导弹和制导吊舱多为上世纪七八十年代的型号，对复杂气象与夜间作战支持不足，电子战与信号处理能力也相对落后。早期部队以巡逻截击训练为主，对复杂对地打击战术熟悉较晚。
进入2020年代，国产第四代与四代半机型快速发展，使得苏?30逐渐被边缘化。歼?11B、歼?16等国产重型机在发动机推力、雷达性能、航电一体化和武器挂载上全面优于早期苏?30。尤其是歼?16配备有源相控阵雷达、能挂载更先进的中远程空空导弹，其综合作战能力是苏?30的数倍。隐身战机歼?20的列装更是改变了空中力量结构，使得苏?30在一线任务中的地位进一步下降。
此外，飞机服役寿命和后勤维护也是现实问题。苏?30机体设计寿命有限，长年高强度飞行后需要大规模延寿改装；存量武器和备件长期储存也面临老化与更新成本高昂。对老旧机体进行全面现代化改装，往往需要更换雷达、发动机、航电和电力系统，投入巨大且效益有限；与其高成本“拉皮”，不如逐步以国产新机替换更经济合理。
综上，苏?30对中国空军而言是关键的“过渡型”装备：在引进初期它弥补了远程多用途作战的空白，提升了战略投送与威慑能力，也为国产化积累了经验与技术。随着本土机型（如歼?11B、歼?16、歼?20等）批量服役，空军战力结构发生深刻变化，苏?30逐步让位给更新、更先进的国产战机，完成了从“引进-消化-再创造”的发展阶段性任务。
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